Посилення російських атак на інфраструктуру і підприємства та блокада морських портів матиме негативний вплив на економіку України. За оцінками НБУ, блокада морського сполучення спричинить втрату 4,6 млрд доларів експортних надходжень агросектору в липні – грудні. Ще 0,6 млрд доларів буде втрачено від зупинки експорту руди.
Таку оцінку НБУ навів у жовтневому Інфляційному звіті за жовтень 2026 року.
«Переорієнтація експорту на альтернативні маршрути сприяла лише частковому відновленню поставок у вересні – до 2,7 млн т. Недостатня пропускна спроможність дунайських портів і залізниці разом із дорожчою логістикою обмежили потенціал нарощування експорту», – йдеться у тексті звіту.
За оцінкою, блокада морських шляхів призведе до втрати 4,6 млрд дол. експортних надходжень агросектору в другому півріччі 2026 року.
«Скоротився й експорт металургійної продукції. Зокрема, вартісні обсяги експорту чорних металів у третьому кварталі зменшилися на 55% р/р. У четвертому кварталі очікується його подальше скорочення – до 81% р/р», – додали в НБУ.
Зупинення найбільших металургійних підприємств у другому півріччі 2026 року може спричинити втрату близько 1 млрд дол. експортної виручки та додатковий імпорт на 0,4 млрд дол. для покриття внутрішнього дефіциту металів.
Втрати експорту залізної руди в другому півріччі оцінюються майже в 0,6 млрд дол.
За базового сценарію НБУ, блокада морських портів триватиме протягом першого півріччя 2027 року, а металургійні підприємства не відновлять виробництво протягом усього року. Агропродукцію буде вивезено в другому півріччі 2027 року, однак унаслідок тривалого зберігання частину буде втрачено.
Нагадаємо, у вересні Україна експортувала 2,4 млн тонн сільськогосподарської продукції – це 46% від потенційно необхідного обсягу.
Водночас через російські удари по портовій інфраструктурі та фактичне блокування судноплавства Київ розглядає можливість використання портів Балтійського моря як альтернативного маршруту.
Також Україна та Молдова обговорюють можливість транспортування українського зерна залізницею через Молдову до румунського порту Констанца. Київ розглядає цей маршрут як альтернативу морському експорту через посилення російських атак на судноплавство та портову інфраструктуру.
Підпишіться на наш Telegram-канал, щоб відстежувати найцікавіші та ексклюзивні новини «Слово і діло».
Візуальна аналітика від редакції «Слово і діло» – у Telegram-каналі Pics&Maps.